刚刚，雷军揭秘小米汽车：10 万元起，3 年后发布

上月底，雷军表示自己将押上全部人生的声誉，进行最后一个创业项目——造车。

雷军亲自带队，成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，不接受外部任何资金，首期投入 100 亿元人民币，未来十年投资 100 亿美元……

这些都让激情燃烧的小米汽车还未面世，就已经被万众瞩目。

那么，小米到底将如何造车？

就在刚刚，雷军在直播间揭秘了小米汽车的更多「内幕消息」。

小米汽车：

这是雷军在抖音开启的第三次直播，直播刚开始，雷军还在介绍 1 元卖出的环保袋，观众们已经在评论区喊着：

雷总，快上车的链接！

一个小时后，汽车圈自媒体人韩路才出现，问起了大家关心的那些小米造车的事。

关于最开始不做汽车，现在又决定做小米汽车的原因，雷军表示，是因为过去想聚集手机行业，近年来手机业务越来越好，在粉丝的呼吁下，经过 75 天的调研，就下定决定「杀」到造车领域。

韩路对 75 天的考虑进行了质疑，毕竟造车可不是一件小事情。

雷军说道，过去几年确实对汽车进行了不少积累，而且不少部门都和汽车有联动，设立了几百项专利，但做整车，的确是刚刚立项。

如果是刚刚立项，一辆汽车至少 3 年时间才能交付到用户手里。

雷军作为蔚来和小鹏的第一批投资人，自然也被问到比起他们，小米 3 年之后在电池和系统都会有什么新亮点。

雷军并没有说出具体细节，但坚定地表示：

对于我来说，首战即决战，到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平，我想请大家放心，小米研发团队和研发资金都很充足，手机和汽车非常多技术是相通的，三年之后的小米汽车，绝对不会辜负大家的期待。

同时，雷军也提到了小米将在汽车使用上，正打算将给消费者带来的智能体验。

比如大家都知道夏天不要在车里开空调睡觉，因为会出事故。那么现在的汽车怎么不装新风空调呢？

比如我们在北方的话，冬天天气都很干燥，为什么汽车不能放加湿功能呢？

比如很多地方的空气污染很严重，为什么汽车里不自带空气清洁器呢？

比如夏天的汽车里非常炎热，为什么不能够直接接一杯冰水呢？只要咱们不放冰啤酒就行，因为开车不能喝酒。

雷军笑着说道。

很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把他们直接做进汽车里，雷军继续说：

小米第一代汽车的关键点不是做多少东西，是减多少东西。

关于大家更关心的问题，小米要做一台什么车、什么价格等问题，毕竟没有真的推出，所以雷军虽然没有给出明确的答案，但他也给出了一个区间范围。

雷军表示，关于小米要做什么车型，本来第一个月内部就讨论清楚了，但是讨论 75 天后又不确定了。

他们想听听用户的声音，于是在微博发表投票后，看到 45% 希望做轿车，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑车和房车。

所以雷军说「第一辆车肯定不是跑车和房车，不是轿车就是 SUV」。

而关于价格，雷军同样说会听用户的声音，而他们 2/3 都希望小米做一台 10 万以上的汽车。

所以，小米第一台汽车将是中高端的汽车，价格大概在 10-30 万区间。

不过雷军也表示，如果用户喜欢房车，未来也会考虑个性化定制小米的智能房车。

在直播间，韩路还问到了小米汽车是否会用小米 200 万买的新 logo，是否会沿用小米的品牌名，雷军都表示现在意见还不统一，过一段时间，还会跟大家继续分享小米汽车的更多信息。

现在造车很多企业都会被说是 PPT 造车，是为了融资，我们这次钱全自己掏，所以请大家不要捏汗，我们已经考虑到了无数困难和问题，这一次我会解开包袱，我们会全力以赴为大家造一辆好车。

小米造车，到底靠不靠谱？

小米汽车，一直是「米粉」们 wish list 中的第一位。

2013 年起，雷军就对电动车产业表现出了极大的兴趣。

虽然从 2013 年至今，小米造车就已传得满城风雨，小米也进行过多次辟谣，但同时也就是在这段时间，小米也开始默默地行动起来。

在小米宣布造车时，雷军认为小米进军汽车领域有以下三个优势：

• 小米有全球最完善的智能生态
• 小米拥有 1 万多人的工程师团队
• 小米有全球第三的手机业务作支撑

我们一个个来看，智能生态链，确实是小米很大的优势。

汽车曾是门槛最高的行业之一，但是电动化、智能化、网联化，给了科技公司最好的入局机会，接下来，发动机、变速箱等动力总成不再是关键竞争力。

软件、服务、生态系统将成为未来汽车的核心。

现在小米已经拥有全球最大的智能硬件物联网平台，从整个家居环境，细到每个家居产品，米家智能生态遍布「衣食住」，接下来就剩「行」要补上了。

接下来打通智能出行领域后，就和小米的 AIoT 产生协同效应，打造出自己的智慧生活全场景，对于消费者来说，也能拥有更全面系统的智能体验。

很多软件上的架构和技术都是相通的，比如云服务、互联网服务。

不过要将整套生态链搬到汽车身上，还要经过全新的布局。

汽车行业整合技术需要非常强大的能力，不仅只是生态优势。

在智能座舱、汽车与手机融合、人工智能上，小米都有一定的积累，但在重要的自动驾驶技术上，从小米汽车专利该方面申请较少就可以看出，小米造车在这个领域存在着短板。

为了快速追赶上技术层面的储备，小米也一直在抓紧建立对应的人才团队和投资布局。

从 2013 年起，雷军就两次拜会特斯拉 CEO 马斯克取经，也陆续开始投资了近十家智能电动车领域的公司，包括蔚来、小鹏，以及做激光雷达的北醒、做汽车技术研究的车米科技等等，不断在为最后的揭幕而储备。

对于一直以来追求「快」的小米，同样在通过吸引人才来实现「他山之石，可以攻玉」。

小米 2021 年 1 月 15 日开始认真调研造车，现在拥有的 1 万多人的工程师团队，能让小米更深研芯片、电池、底盘、电机等配置的开发。

在软件之外，整车能力才是最重要的。

整个产业链上，中国其实已经建成全球最完整的智能汽车产业链，这也为为小米提供了肥沃的土壤：从关键零部件的研发生产，到整车设计制造、物流仓储……

不过小米似乎并不想像之前互联网公司那样，找代工厂来整合别人的生产线、自己掌握软件技术，而是想成为整车制造商。

小米现有的供应链合作伙伴，其实很多也涵盖了汽车部分，但就像把软件技术搬到汽车领域一样，把小米软硬件结合的经验搬到汽车上，同样并不简单。

造车和造手机完全不同，也比造手机要复杂很多倍。

花旗就在研报中指出：

造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。

不过还好，小米表示自己有足够的资金来面对这场跨界游戏。

只是雷军提到的前十年的百亿投入，事实上比起业内顶级选手并不算多，但这依然能让小米造车前期显得落地和靠谱一些。

在发布会上雷军还表示，截至（去年）12 月为止，小米手上现金有 1080 亿元，对于造车所需的资金，雷军霸气地说：

造车，我们亏得起。

就在小米宣布造车的第二天，小米股价盘中涨幅扩大至近 6%，公司市值就已经增长了 200 多亿。

不过这 1080 亿也不是不动资产，更何况造车对现金流考验极大，乐视就曾因为造车业务烧钱太快，最后在危急关头也无法拯救回来。

尽管有着全球第三的手机业务做支撑，但小米也有着庞大的既有业务要管理，小米还表示目前不接受外来投资。

但这对于消费者来说，也是一件好事，因为这样小米就能完成掌握造车的主动权，不用考虑多方利益，做出他们认为用户和市场最为喜爱的产品。

只是这车，可能也不再是超高性价比的「年轻人的第一辆汽车」了。

小米已经打算进军高端市场，摆脱「低端」刻板成见，汽车就是小米迈向高端市场的头牌，随着未来汽车行业的智能化走向，造车成本也会越来越高。

如何在注重品牌荣誉和充斥鄙视链的汽车消费领域，再次迎得更多消费者的欢心，也是小米接下来的挑战。

同样，小米的对用户的深度理解，以及拥有强大忠诚度的米粉，还有小米的产品经验、业务模式，都是小米在互联网商业上的独特亮点。

总的来说，环境对了，时机对了，小米也有自身绝对的优势，但小米造车能不能成功，还要看核心技术攻克、软硬件经验搬到汽车领域的适应、资金持续投入、粉丝能否转化为销售额等等。

不过雷军既然宣布了，就说明已经做好准备了，就像有人感慨小米的幸运时，雷军说：

我们不是任何形式的投机主义者，只是命运更青睐有准备的人，仅此而已。

汹涌「造车」的手机品牌们

经历了蔚来、理想、小鹏等造车新势力的崛起，以及互联网大厂涉猎造车行业，小米现在已经是进军智能电动车的第二批队了。

没有赶上第一波热潮，倒是可以汲取前人的经验。

但是第二波并不意味着造车就更轻松，苹果、华为以及其他手机厂商的入局，让小米即将迎接更激烈的竞争。

这些手机厂商不仅拥有着软件层面的优势，也对于新一代消费者有着极强的号召力。

那么，为什么各个手机厂商都开始做车？

拿小米来说，虽然小米在世界手机出货量中，2018 年来就位列第四，去年进入了前三，但在小米 2019 年年报中，手机业务收入占总营收的 59%，其毛利润却仅占总毛利润的 5.7%，看得出手机业务实际没那么赚钱，小米手机也很难再往上竞争。

其实全球手机市场也已经到了一个趋向饱和的状态，手机厂商竞争加剧，互联网时代下的智能手机很难再继续扩张。

汽车，就是这些手机厂商接下来奔涌的风口。

而汽车行业正在加速数字化转变，在这个绝佳机会下，要想继续发展，要想继续赚钱，造车已经势不可挡了。

在一份小米造车交流纪要中，小米也提到汽车市场的机会，是手机市场的十倍（十万亿）。

而同时政府也在支持造车相关的新兴行业，国家《规划》还提到，到 2025 年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20% 左右。但直到 2020 年底，我国新能源汽车保有量只有 1.75%。

这 18.25% 的差距里，一个巨大的金矿正等着跃跃欲试的参赛者们。

目前，华为已经完成了自动驾驶技术、智能化技术、三电系统的全面布局，华为的 HiCar 生态合作伙伴已经有了奥迪、一汽、奇瑞等 30 家车厂，同时也联手长安汽车和宁德时代开始深入汽车产业链制造端，宣布造车，就是一个通知的事了。

苹果其实早就在乔布斯时代就传出造车的意向，虽然近年来传闻颇多，但也没正式回应过，不过苹果在自动驾驶、电动汽车、智能座舱等领域，都已经获得大量专利，默默布局着。

小米的优势比起这两者似乎没有那么强，但各个手机厂商依然都在马不停蹄地行动。

三星早在 1998 年就推出了第一辆三星汽车 SM5，但后来销声匿迹，倒是前年推出了联合奥迪发布首款自动驾驶汽车芯片 ExynosAutoV9，现在也在进一步研发下一代自动驾驶芯片，试图掌握核心技术。

而 vivo 去年发布了车联网产品的全新品牌 Jovi InCar，OPPO 也和理想 ONE 进行车机互联合作……

众多手机厂商加入造车行列，对于电动汽车行业的创新有很好的促进作用，还能驱动整个电动汽车行业的发展。

但同时，它们也要继续改进技术、促进产品落地，注意短期投入、恶性竞争、营销之战所带来的风险，以及共同为填补国内汽车行业的不足，带来更多新锐的力量。

比如，当下汽车行业「缺芯」的问题愈加严重，芯片也是国内供应链的巨大短板，关键零部件全被国外垄断。

而在未来这场硝烟四起的战场，中国新能源汽车势必将成为全球汽车市场的关键部分。

谁是头号玩家还尚未可知，但正如雷军所说：

是值得大干一场的时候了。

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