新能源抢滩登陆，长城为何以不算出彩的欧拉iQ打头阵？

本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

从去年开始，业界就普遍有这么一个共识，那就是2018年是电动汽车的元年。为何这么说呢？主要原因是随着越来越多车企加入新能源车型的研发，或是是传统车企，亦或是刚成立的造车新势力，2018年将会是多款全新新能源车型孕育出炉的时候。

就在今年，可以说新能源汽车市场这块不毛之地将会被众多车企瓜分，对全新市场的抢占，似乎更像是一场抢滩登陆战。虽然尽早抢占市场不一定日后称王，但是占尽先机一定不会错。

从目前的市场抢占情况来看，相比于合资与豪华品牌，自主品牌产品凭借较高的性价比，并且更贴合中国消费者需求的优势，占据了更多的市场份额。而在自主品牌内部，比亚迪、吉利、北汽、上汽等品牌，凭借更多的产品投放，又成为了第一梯队的领军者。

长城的新能源起步晚了

如果要给长城汽车贴几个标签，一定有人会选择“SUV”、“双积分不合格”这两个标签。自魏建军提出不做到SUV世界第一不考虑推出轿车产品的壮志豪言之后，长城注定将会走一条与众不同的发展路线。

在SUV领域，长城的发展一定算得上是成功的，先后独立运营起哈弗与WEY两个品牌，成为了该领域中的绝对标杆。不过在新能源领域方面，长城的起步的确有点晚了。以结果导向的思维来看，长城旗下目前仅有卖的实在不怎么好的C30EV，以及定位高端的WEY P8两款车型在售。C30EV算是长城在新能源领域落下的第一颗棋子，也算是探路石，但是鉴于目前整个长城旗下已经只有C30和风骏皮卡悬挂长城车标了，公司已经在渐渐弱化长城这个品牌，所以并不是未来发展的主力。至于WEY P8走的是高端新能源车型的那一路，它的存在对于长城的新能源有更大的象征意义，也就是向外界表明，长城是可以造出优质的新能源产品的，现在没有只是我们认为时机还没有到。

欧拉iQ将凭“朴实”取胜？

虽然作为私家车购买的纯电动车型的确还不多，但是借各种共享出行公司扩张的机会，越来越多的自主品牌纯电动车型已经行驶在马路之上，从“出货量”来说，长城已经落后了很多，急需要一款能够有实力迅速被消费者接受的产品上位。

习惯了子品牌养成的长城在新能源方面同样选择了独立运营新品牌，原本大家以为才在今年北京车展发布的欧拉品牌还需要一段时间的酝酿，未曾想其首款产品欧拉iQ已经计划在本月底正式上市了。

从目前曝光的欧拉iQ有关信息来看，这款车型能够迅速上市是有原因的。首先是外观方方面，量产车虽然与之前车展上的展车已经有所调整，但是整体依旧保留了跨界车的风格。由于纯电动车不需要配备进气格栅，所以欧拉iQ和很多其他车型一样采用无脸化的设计，通过横条装饰来扩展横向视觉空间，至于这张脸好不好看，笔者不加太多主观评价。

内饰方面，我们发现欧拉iQ与很多人概念中的新能源车型并不相同。进入车内，虽然采用了现代消费者喜欢的简约化的设计风格，但是欧拉iQ得内饰设计似乎还是更接近一台传统动力车型。它没有面积夸张的中央大屏，没有全液晶仪表盘，甚至行车电脑的显示尺寸还不及绝大多数现有车型。

欧拉iQ搭载了博格华纳的电动机，宁德时代的电池组，最大功率162马力，续航里程在360公里左右。可以看到，欧拉iQ除了拥有比较特立独行的外观设计以外，其内饰和动力参数表现都没有追求极致领先，这也是长城可以很快在欧拉品牌发布后立刻推出新产品的原因。

写在最后

长城在新能源产品上起步晚了，但是起步起点一点也不低。在欧拉品牌发布之前，长城已经给投入近百亿资金进行新能源产品的研发。

我们都知道，在不久之前长城与宝马进行了一次战略合作的签约，双方成立了合资公司，双方将就新能源领域展开全面的合作，除了要国产化宝马部分现有车型，更是要共同面向全球市场来研发新产品。

在合作中，长城必然会在新能源领域想宝马学习到更多的相关经验，并在未来用到欧拉品牌的全新产品上，所以目前长城只以欧拉iQ这么一台看似不够先进、朴实无华的纯电动车推向市场，其目的就是迅速抢占一定的市场份额。而欧拉品牌真正的发力，势必会在长城向宝马取得真经之后。（文/钟奕）

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